La course navette

Veinte metros, una señal acústica y un ritmo que sube solo. Es el ejercicio que más pesa de los tres, y el que más recompensa empezar pronto.

Última actualización: 8 de agosto de 2026

Datos clave

La course navette, o carrera lanzadera, evalúa la potencia aeróbica máxima, que es una de las tres capacidades que las bases asignan a los ejercicios físicos. Consiste en recorrer repetidamente una distancia de veinte metros siguiendo una señal acústica que marca el ritmo y que se acelera progresivamente.

Cómo funciona

La prueba termina cuando el aspirante no llega a la línea en el momento de la señal, o cuando abandona. El resultado se expresa en periodos o paliers alcanzados, y es el número del último palier anunciado el que se registra.

El mecanismo tiene una propiedad que conviene entender antes de entrenarla: la dificultad no crece de manera lineal. Cada palier exige correr algo más rápido, y como el gasto energético crece más deprisa que la velocidad, los últimos periodos cuestan mucho más que los primeros. Por eso dos personas que aguantan un tiempo parecido pueden acabar en puntos muy distintos del test, y por eso los minutos iniciales son prácticamente gratuitos si se corren bien.

El 40 %, donde hay más puntos en juego

Las bases reparten la nota física en un 30 % para la presión sobre banco, un 40 % para la carrera lanzadera y un 30 % para el circuito de agilidad. La navette es, por tanto, el ejercicio que más pesa: no empata con los otros dos, los supera.

Traducido a los 12,00 puntos de la prueba: este ejercicio puede aportar hasta 4,80 puntos, y cada uno de los otros dos hasta 3,60. Dicho de otro modo, cada mejora que consigas aquí entra en la nota multiplicada por 0,40, y la misma mejora relativa en presión o en circuito entra multiplicada por 0,30.

La consecuencia de entrenamiento es directa y poca gente la saca: si las horas son limitadas, la primera hora sobrante va a la navette. Y se refuerza con una segunda razón independiente, que es de fisiología y no de aritmética: la potencia aeróbica es la capacidad que más responde al entrenamiento sostenido y la que menos se puede improvisar.

Eso sí, con un límite que viene del diseño de la prueba: hay que llegar al mínimo de 2 puntos según baremo en cada uno de los tres ejercicios para que la nota se considere. La navette merece más horas, no todas las horas.

Las normas

• Se registra el número del último palier o periodo anunciado.
• Hay que pisar las líneas cada 20 metros.
• Se debe pisar la línea antes de oír la señal sonora y salir de ella después.
• En el cambio de sentido no se pueden hacer giros circulares: hay que pivotar.
• Cuántos intentos tiene el ejercicio lo fija el anexo III. La regla general de las bases es que, cuando hay más de uno, vale el mejor resultado.

Por qué es el ejercicio más honesto de los tres

No tiene casi técnica ni margen táctico: mide capacidad aeróbica con mucha precisión. Eso tiene una lectura incómoda y una esperanzadora.

La incómoda: no se puede improvisar. Quien llega con poca base no la compensa con ganas el día de la prueba. La esperanzadora: es el ejercicio que mejor responde al entrenamiento sostenido, y donde una preparación de meses produce mejoras claramente visibles.

El giro, donde se pierden periodos

Entrenar el giro es barato y rinde mucho: frenar con el último paso, pivotar con el pie exterior y salir con el cuerpo ya orientado. Practicado cien veces, vale varios periodos.

Tiene además una ventaja cruzada que vale la pena aprovechar: la frenada y el cambio de dirección son exactamente lo que decide el circuito de agilidad. Es la única sesión de entrenamiento que rinde en dos ejercicios a la vez, y entre ambos suman el 70 % de la nota.

Cómo distribuir la carrera

1. Periodos iniciales: van muy lentos. No corras más rápido de lo que marca la señal; llegar pronto y esperar es energía malgastada.
2. Zona media: instálate en el ritmo justo, tocando la línea y girando limpio.
3. Zona alta: aquí decide la capacidad. Mantén la cadencia y evita los sprints entre líneas.
4. Final: no abandones antes de que te paren. El último periodo completo cuenta.

Un error frecuente en el tramo alto es ir contando cuántos periodos faltan para el objetivo que te habías puesto. La navette no se corre contra un número: se corre contra la señal siguiente. Reducir la atención a un solo tramo de veinte metros es lo que permite sostener la cadencia cuando la fatiga ya es alta.

Cómo entrenar la potencia aeróbica

• Base aeróbica: carrera continua a intensidad moderada, la parte menos vistosa y la que lo sostiene todo.
• Intervalo corto: series de 20 a 60 segundos a intensidad alta con recuperación incompleta.
• Intervalo largo: series de tres a cinco minutos a ritmo exigente.
• Navette completa cada dos o tres semanas, para medir y acostumbrarse a la sensación del tramo final.
• Trabajo de cambios de sentido integrado en las series, no aislado.

Esas navettes completas de control son, además, la única manera fiable de saber dónde estás sin conocer el baremo: importa tu progresión, no una tabla de internet.

Una precaución

La navette se ejecuta hasta el agotamiento y a intensidad prácticamente máxima. Si tienes antecedentes cardiovasculares o respiratorios, o hace tiempo que no haces actividad física regular, consulta con un profesional sanitario antes de someterte a esfuerzos de esta intensidad.

No es una fórmula de cortesía: el certificado médico que exigen las bases existe por este motivo.

Preguntas frecuentes

¿Cómo funciona la course navette?

Consiste en recorrer repetidamente veinte metros siguiendo una señal acústica que marca el ritmo y se acelera progresivamente. Termina cuando el aspirante no llega a la línea en el momento de la señal.

¿Cuántos paliers hacen falta para aprobar?

No lo publicamos. El baremo de la navette está en el anexo III de las bases, que no se ha podido leer, y las tablas de paliers que circulan proceden de fuentes secundarias, una de ellas fechada en 2019.

¿Cuánto pesa la navette en la nota?

Un 40 %, el peso más alto de los tres ejercicios: hasta 4,80 puntos de los 12,00 de la prueba física, frente a los 3,60 de la presión sobre banco y los 3,60 del circuito de agilidad.

¿Se puede mejorar mucho la navette?

Es el ejercicio que mejor responde al entrenamiento sostenido. La mejora viene de la base aeróbica, del trabajo interválico y, a menudo infravalorado, de la eficiencia en los cambios de sentido.

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Fuentes oficiales

• Ayuntamiento de Barcelona — Procesos selectivos, Guardia Urbana
• Sede electrónica del Ayuntamiento de Barcelona — convocatoria GUB 2025
• Instituto de Seguridad Pública de Cataluña

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